Por Fabián Flores
LA HABANA.- El paso de los trenes nacionales quedó finalmente restablecido desde anoche en el tramo averiado en Zaza del Medio, en la provincia Sancti Spíritus, pero los enigmas en torno al costoso accidente ocurrido allí están todavía sin resolverse.
Después de las 8:30 p.m. del domingo se pudo abrir la Vía Central en el puente Zaza Norte, en el kilómetro 360, considerada estratégica para el movimiento ferroviario, y el tránsito de pasajeros y mercancías entre el occidente y el oriente del país, de acuerdo con reportes de la prensa espirituana. Las comunicaciones fueron interrumpidas desde la noche del pasado viernes, cuando 15 de los 30 vagones de un tren de carga se descarrilaron y once de ellos cayeron desde una altura entre 20 y 25 metros bajo el puente, en las cercanías de Zaza del Medio.
En total se afectaron 150 metros de vía férrea, lo que obligó a brigadas especializadas a laborar por 49 horas ininterrumpidas para garantizar el tránsito por el lugar.
Las labores se centraron en reponer traviesas de hormigón y rieles de 12.5 metros a lo largo de la vía afectada, y nivelar el paso. Este lunes los trabajadores deben incorporar más gravilla para ajustar el viaducto.
No obstante, la Empresa Ferrocarriles de Centro advirtió que el paso fue restablecido con una precaución de baja velocidad, pues aún restan labores para reforzar la vía y ponerla en un nivel idóneo.
Los daños son millonarios. Las autoridades han reconocido que se trata de uno de los accidentes ferroviarios de mayor envergadura de los últimos tiempos, pero aún no se han filtrado ni cifras de pérdidas ni posibles causas del siniestro.
En los vagones que cayeron se transportaban 426 toneladas de cemento en ocho silos, dos casillas de refresco con 48 palets de producto en pomos, y una plancha contenedora de tabaco en picadura importada para hacer cigarros, rumbo a Camagüey y Holguín.
Los silos quedaron inutilizados y el cemento se está recogiendo en bolsas de nylon para tratar de darle uso inmediato, pero el cargamento es considerado pérdida total.
A pesar del hermetismo sobre la investigación técnica, versiones de testigos de la zona y antiguos empleados de ferrocarril coinciden en que la vía estaba averiada y que fue un error trasladar una carga tan pesada a través del puente.
“Ahora está una comisión indagando el asunto, con un viceministro [de Transporte] pero lo elemental es que la vía estaba descuidada y que cualquiera podía determinar que el puente no iba a soportar esa carga”, dijo a CafeFuerte un ex trabajador ferroviario que laboró por más de 30 años en la zona.
Otros testimonios apuntan a que el problema se debió a una sobrecarga de vagones, con el fin de ahorrar combustible.
Las pérdidas humanas pudieron evitarse porque la locomotora había pasado el puente y el maquinista se lanzó del tren, sin causarse heridas.
“El maquinista dice que sintió cuando el tren comenzó a tirar y a retroceder y se tiró”, relató una fuente vinculada a la investigación.
En vagones traseros iban personas custodiando la carga y no sufrieron tampoco daños, pues sus vagones quedaron detenidos antes de cruzar el puente.
El accidente ocurre semanas después de que el Ministerio de Transporte emitió regulaciones para el funcionamiento de las operaciones ferroviarias en el país.
