Por Daniel Benítez
A pesar de las innumerables criticas, las cooperativas de transporte creadas en Cuba, permitieron la movilidad de más de 12 millones de personas durante el pasado año, un cifra que supera en casi 10 millones los usuarios de este medio en el 2013.
Según cifras reveladas por la Oficina Nacional de Estadísticas (ONEI) mientras el movimiento de pasajeros que utilizaron los ómnibus de uso público apenas aumentó en 38 millones (de 999 millones en el 2013 a 1,037 en el 2014), los taxis ruteros y los camiones manejados por los particulares asociados resultaron de una enorme ayuda en un área bien deprimida de la economía cubana.
Los ómnibus de uso público que son operados por el Estado tienen una tarifa inferior a los pertenecientes a las cooperativas, entidades que agrupan a choferes privados que rentan al gobierno los ómnibus y camiones, pero están encargados de su mantenimiento y todos sus gastos.
Superguagua en La Habana
Para aliviar los problemas del transporte público en La Habana,las autoridades del sector pusieron en funcionamiento desde el pasado diciembre un superómnibus de 25 metros de largo y cuatro puertas,que circula en horarios pico por el corredor de Boyeros, desde Santiago de Las Vegas a G y 25, en el Vedado.
La superguagua habanera hereda la tradición de los ya descontinuados camellos, que paliaron la carencia de guaguas en los críticos años del período especial, y se ha convertido en un suceso en la transportación en la capital. El llamado metro de superficie fue donado a Cuba por la firma holandesa Womy Equipment Supply y es el primer ómnibus biarticulado y el mayor que haya circulado jamás en la Isla. Tiene capacidad para 160 personas y transporta diariamente casi 2,000 pasajeros, a un precio de 1 CUP.
Pero la superguagua no resulta suficiente para dar respuesta la demanda de circulación en La Habana y sus proivincias aledañas.
Precio y rutas bajo control
Las cooperativas de transporte entraron en vigor en julio del 2013. Un mes después trascendió que se habían creado 11, cinco destinadas a la transportación de pasajeros y seis para servicios auxiliares y conexos.
De las habilitadas para la circulación con pasajeros tres están radicas en La Habana, una en Mayabeque y otra en Artemisa.
Aunque su labor es vital para aliviar la carencia de equipos y las pocas opciones que ofrece el Estado, las mismas están obligadas, por decreto, a mantener un precio aprobado centralmente, así como a seguir al pie de la letra rutas, paradas y horarios.
Hasta el momento la cifra de cooperativas de este tipo existentes en el país no ha sido publicada. La prensa oficial sí ha criticado que muchos de los choferes cooperativistas violan constantemente la ley por exceso de pasajeros y equipajes permitidos, además de no reportar la totalidad de las ganancias obtenidas.
Aire acondicionado o ventanillas abiertas
Los taxis ruteros por lo general tienen una capacidad de 22 pasajeros y cobran individualmente cinco pesos cubanos por cada viaje si tienen aire acondicionado, una opción más barata que los 10 que cobra un «almendrón» por un recorrido similar.
En una sesión de la Asamblea Nacional efectuada el pasado diciembre, el Ministro de Transporte, César Ignacio Arocha, argumentó respecto a las razones que tiene un taxi rutero sin aire acondicionado para cobrar 5 pesos cubanos (CUP): «En La Habana solo existen 10 taxis ruteros que no poseen aire acondicionado, pero que tienen ventanillas, por ello es que circulan con una tarifa de 5 CUP», según reseñó el diario Granma.
El dirigente aclaró que para el 2015 se piensa incrementar la flota de taxis ruteros y la puesta en funcionamiento de 310 ómnibus Diana, que serán distribuidos en todas las provincias del país.
En cifras generales, la carga general transportada durante el 2014 aumentó discretamente, aunque sobresale que tanto el sector marítimo como el aéreo decrecieron, incrementándose ligeramente el movimiento por camiones.
